I team di F1 discuteranno, insieme alla FIA, delle nuove regole per la riduzione del carico aerodinamico per il 2027, nel tentativo di migliorare la gestione dell’energia delle vetture attuali.
Questa proposta nasce dopo aver analizzato le prime gare di questo nuovo regolamento, con la Federazione Internazionale che è rimasta piuttosto sorpresa nel vedere quanto carico hanno trovato le diverse squadre, nonostante una riduzione significativa rispetto al precedente regolamento.
Un maggior carico aerodinamico comporta una grande influenza sulla ricarica e di conseguenza sulla quantità di energia disponibile in ogni giro. Questo perché maggior aerodinamica equivale a minor energia recuperabile.
Una riduzione del carico aerodinamico per il 2027 potrebbe essere una delle soluzioni per le diverse problematiche che il nuovo regolamento sta avendo, siccome è impensabile, con le tempistiche per il 2027 e per il 2028, una modifica alle power unit da parte dei motoristi.
Il direttore ed ideatore del nuovo regolamento 2026, Nikolas Tombazis, ha dichiarato di recente che alcuni degli attuali problemi di gestione dell’energia sono dovuti al fatto che i team hanno prodotto vetture con un livello di prestazioni, sin dalle prime gare, superiore a quanto previsto dalla Federazione Internazionale.
“Uno dei motivi per cui non ha funzionato fin dall’inizio è che le vetture stanno andando un po’ più veloci del previsto.”
“Loro – i team ndr. – hanno trovato un po’ più di carico aerodinamico di quanto ci aspettassimo e, di conseguenza, l’energia recuperata in frenata è un po’ inferiore a quanto sarebbe normalmente”
“Quindi abbiamo una sfida un po’ più grande di quella che avremmo voluto affrontare”, ha dichiarato ai media Tombazis, come riportato da The Race.
Regole 2027, Ridurre l’aerodinamica porta benefici?
Durante la riunione di aprile, tra Federazione Internazionale, Formula 1 e ingegneri dei team e team principal, è emersa proprio questa proposta riguardo alla volontà di ridurre i livelli di carico aerodinamico per il 2027, per favorire il recupero di energia da parte della batteria.
Alcune fonti hanno rivelato che i colloqui inizieranno all’interno del Comitato Tecnico Consultivo della F1 (Technical Advisory Committee), sulla base della volontà della FIA di ridurre i livelli di downforce.
Per quanto riguarda i benefici, tutto ciò porterà a migliorare la gestione dell’energia, poiché vetture più lente in curva avranno la possibilità di recuperare maggiore energia.
Ma non solo, perché riducendo il carico aerodinamico, si evita il rischio di innescare problemi di sicurezza dovuti a forze eccessive esercitate sugli pneumatici.
Tra le proposte per la riduzione del carico aerodinamico si pensa di intervenire con delle modifiche su alcune aree critiche delle nuove vetture, come per esempio l’ala anteriore, il fondo e i sidepods.
Le vetture del 2027 potrebbero avere un calo di downforce da 20 a 50 punti di carico, a seconda di cosa si andrà a modificare.
Obiettivo principale: sicurezza al primo posto
Qualsiasi mossa per modificare il regolamento tecnico al fine di aiutare la gestione dell’energia richiederà il supporto dei team, ma il regolamento tecnico della Formula 1 contiene una clausola specifica che impone alla federazione internazionale di poter decidere e modificare qualsiasi cosa immediatamente in caso di mancata sicurezza.
“Qualsiasi modifica apportata dalla FIA per motivi di sicurezza può entrare in vigore senza preavviso o ritardo”.
Tombazis ha affermato di essere soddisfatto che il pacchetto aerodinamico delle vetture 2026 abbia funzionato nell’aiutare il pilota che segue a rimanere incollato alla vettura che lo precede, riducendo l’aria sporca. Tema che è stato al centro di grosse critiche negli ultimi anni e regolamenti.
“Abbiamo la possibilità di ridurre un po’ il carico aerodinamico per assicurarci che non continui a svilupparsi a dismisura nel corso del ciclo normativo.”
“Nel complesso, dal punto di vista aerodinamico, credo che le regole stiano funzionando piuttosto bene, nel senso che inseguire un’altra vettura è diventato più facile. Lo si nota anche a volte con monoposto molto vicine tra loro, perfino in condizioni di scarsa aderenza. Quindi pensiamo che questo aspetto abbia funzionato piuttosto bene.”
“Ma continuiamo a monitorare le prestazioni delle vetture e ci assicureremo che, ovviamente attraverso il processo di governance, rimangano all’incirca nella giusta finestra di prestazioni in cui devono stare.”
Un’altra modifica alle vetture presa in considerazione per il prossimo anno per chiari motivi di sicurezza, e che potrebbe anche ridurre il carico aerodinamico, riguarda l’area anteriore del fondo nota come bib (vassoio o T-tray), sempre come riportato da The Race.
Un’analisi preliminare delle vetture 2026 da parte della Federazione Internazionale ha mostrato che i design attuali si estendono molto in avanti e che, in caso di incidente con una vettura che dovesse decollare sopra un’altra, ci sarebbe il rischio che questi vassoi più lunghi possano infilarsi nello spazio aperto dell’Halo, colpendo potenzialmente i piloti.
Proprio per questo motivo, sono previste discussioni con i team su come ridurne al meglio le dimensioni per il prossimo anno.
