La FIA, in seguito ai test pre-stagionali della F1 in Bahrain, è stata costretta ad apportare delle modifiche alle procedure di partenza, dopo che diverse squadre avevano dichiarato come il problema del caricamento del turbo fosse un problema per la sicurezza.
Ferrari aveva dimostrato già nei test, ma specialmente nei primi 2 round, di saper sfruttare appieno il vantaggio del turbo più piccolo per scappare subito rispetto ai propri rivali allo stacco frizione.
Proprio per questo motivo, già prima del primo round stagionale in Australia, erano volati diversi botta e risposta tra Fred Vasseur e Toto Wolff, con quest’ultimo che aveva definito Ferrari “egoista” siccome si pensava ad una regola non in termini di performance ma di sicurezza.
McLaren in Giappone, con motore Mercedes, ha fatto una super partenza proprio rispetto al team di Brackley, che è rimasto nuovamente piantato allo spegnimento dei semafori a conferma di un gran lavoro fatto a Woking per risolvere i problemi del turbo lag.
Mercedes ha risolto i suoi problemi alle partenze solamente nel GP del Canada portando un aggiornamento di elettronica per la gestione del motore e dell’ibrido, andando difatti a correggere l’erogazione della potenza allo stacco frizione, grazie ad una nuova mappatura e gestione software per la W17.
FIA: Abolizione della regola del pre-start?
La regola del preavviso di 5″ per preparare il turbo era stata progettata e introdotta proprio per motivi di sicurezza, per evitare che qualcuno arrivasse allo stacco frizione senza la potenza necessaria e richiesta dal turbo.
Successivamente è stato introdotto anche il nuovo sistema antistallo per aiutare le vetture che partono male ad avere uno spunto migliore ed evitare possibili disastri, come quello che si è rischiato al via del GP d’Australia 2026 tra Franco Colapinto e Liam Lawson.
Ma, dopo essere arrivati quasi a metà stagione e con l’avvicinarsi della pausa estiva, si potrebbe pensare di abolire questa regola, considerando che tutti i team hanno trovato la quadra per le partenze, per vedere realmente il team più preparato ad affrontare queste nuove dinamiche tecniche introdotte quest’anno?
Analisi Telemetria Partenza Silverstone 2026
Guardando la telemetria combinata della partenza – stacco frizione 0-100 km/h – di Hamilton, Leclerc ed Antonelli, si nota subito come Ferrari abbia un gran vantaggio al 35% di acceleratore, con i due piloti della rossa di Maranello che aumentano progressivamente ed in modo abbastanza lineare l’utilizzo del gas, mentre Antonelli fatica un po’ di più, costretto a stallare prima di aumentare la % sull’acceleratore, ma in modo sempre meno costante e lineare rispetto al duo Ferrari.
Sempre dalle telemetrie si evince come Antonelli, prima della partenza e al momento dello stacco frizione, sia costretto ad avere più giri motore rispetto a Ferrari. Tutto frutto di una strategia di coppia diversa e dello slittamento della frizione da parte delle vetture del team di Brackley.
Tutto questo si traduce nello stressare maggiormente le gomme allo spegnimento dei semafori e ad avere minor trazione a causa del gran wheelspin, di cui soffre la W17 con un rilascio frizione non ottimale, nonostante la situazione con l’aggiornamento in Canada sia migliorata rispetto a inizio stagione.
Altro dato interessante è notare come, nel momento in cui Ferrari inizia ad accumulare vantaggio sulla W17 – 35% di acceleratore –, le due SF-26 riescano ad andare subito in 2ª marcia, mentre Antonelli rimane bloccato in prima marcia proprio per i problemi appena descritti.
Guardando infine la telemetria combinata di Hamilton, Leclerc, Antonelli, Russell, Verstappen e Norris, si nota come la Ferrari abbia fatto un gran lavoro nella preparazione delle partenze e della parte elettrica, anche grazie ad un turbo più piccolo.
Il duo di Maranello riesce ad avere una gestione pulita e con una progressione lineare del gas, come sottolineato dai grafici, a differenza dei rivali che sono costretti più volte a dover modificare la % di gas erogato per massimizzare lo scatto nei primi metri.
