Dopo il disastroso weekend di Monaco, culminato con l’incidente contro le barriere, Charles Leclerc ha deciso di seguire la strada intrapresa da Lewis Hamilton sul fronte dell’impianto frenante. Il monegasco utilizzerà infatti gli stessi materiali d’attrito adottati dal compagno di squadra fin dal Gran Premio del Giappone, nella speranza di ottenere un feeling in frenata più adatto alle proprie esigenze.
Nel giovedì di Barcellona ,oltre a una nuova ala anteriore, nel box Ferrari è rimasto visibile anche l’impianto frenante, normalmente nascosto dai cestelli utilizzati per proteggerlo e gestirne le temperature. Ciò ha dato la possibilità di mettere in luce un dettaglio tecnico della SF-26. Secondo quanto appreso nel paddock entrambe le vetture erano equipaggiate con dischi freno Carbone Industrie, una configurazione finora mai utilizzata sulla vettura di Leclerc.
La novità riguarda esclusivamente dischi e pastiglie, mentre il resto dell’impianto non ha subito modifiche. Sulle SF-26 restano infatti in uso le soluzioni Brembo per pinze, pompe freno e componenti legate al comando della frenata.
La scelta di passare a dischi prodotti da un altro fornitore è legata soprattutto alle sensazioni che il pilota ricerca in frenata. A seconda delle caratteristiche dei materiali utilizzati, l’impianto può offrire una risposta più aggressiva e immediata al primo tocco del pedale oppure una frenata più graduale e facile da modulare.
Le particolari condizioni incontrate negli ultimi due appuntamenti di Monaco e Montreal hanno reso questo aspetto ancora più evidente, mettendo Leclerc maggiormente in difficoltà rispetto ad altre occasioni.
Non esiste una soluzione migliore in assoluto: molto dipende dallo stile di guida e dalle preferenze personali. Un esempio è quello di Max Verstappen, che nel 2024 scelse di abbandonare i componenti Carbone Industrie montati sulla sua Red Bull per passare a quelli forniti da Brembo.
