Analisi Sprint Race Canada: Si è appena conclusa la gara sprint a Montreal che ha avuto come protagonisti indiscussi i due alfieri della Mercedes, rispettivamente con Russell 1° al traguardo e Antonelli 3°. Bene Norris che approfitta della battaglia interna per chiudere al 2° posto, nonostante avesse tutte le carte in tavola per conquistare la leadership ai danni del connazionale.

4° al traguardo Piastri che sul finale riesce a superare con un sorpasso deciso Lewis Hamilton, il quale è solo 6° al traguardo, dal momento che il suo compagno di squadra Charles Leclerc riesce ad approfittare dell’attacco dell’australiano per portarsi in 5ª posizione. Beffa assurda per il britannico, vedendo com’era partito bene il suo weekend e la sua gara sprint con il sorpasso all’esterno sul numero 81 color papaya.

Chiudono in zona punti in P7 un anonimo Max Verstappen con una Red Bull nettamente inferiore rispetto agli altri tre top team e alle prese con problemi di affidabilità che hanno costretto Hadjar al ritiro, e in P8 uno straordinario Lindblad che porta a casa un altro punticino al team di Faenza.

Analisi Passo Gara Sprint: Mercedes vola con gomme usate, McLaren segue a ruota

La W17 ha dimostrato, ancora una volta, di essere la vettura da battere in quel di Montreal, con segnali positivi che arrivano a Brackley, segno che i nuovi aggiornamenti portati in pistafunzionano e si adattano molto bene alle due vetture. Lo stesso non si può dire della vettura color Papaya, con entrambi i piloti che hanno deciso di rinunciare alla nuova ala anteriore.

George Russell ha approfittato della pole e di una buona partenza per uscire primo da curva 1, ma, nonostante l’aria pulita, non ha imposto un ritmo molto più veloce rispetto a chi lo seguiva. Infatti, sia Kimi Antonelli che Lando Norris si sono dimostrati per tutta la gara sprint più veloci del numero 63, il quale ha giocato d’astuzia accompagnando fuori pista il suo compagno di squadra per difendere la posizione.

Dai grafici si evince come Antonelli si sia dimostrato, ancora una volta, il pilota più veloce in pista, ma una perdita di lucidità – ben nota nel grafico, con alcuni giri lenti – dopo il duello interno non gli ha permesso di sfruttare questa carta a suo vantaggio. Il pilota italiano ha avuto un passo medio sull’1:14.893, alternando giri sul 14 medio e 15 basso.

Russell, grazie all’aria libera e con il pieno controllo di quello che succedeva alle sue spalle, ha avuto un passo seppur più lento, più costante rispetto ai suoi rivali, registrando un passo medio di 1:15.020 con diversi giri sul 14.7/14.8 e qualche giro leggermente più lento sul 15 basso.

Norris, partito con un ritmo nettamente inferiore rispetto alle due Frecce d’Argento, riesce a inserirsi in seconda posizione rimanendo, ad eccezione di un paio di giri, sempre sotto il secondo di distacco rispetto al numero 63, dimostrando un passo medio di 1:15.000 ma con diversi giri molto più incostanti tra loro a causa della battaglia a sandwich con i due piloti del team di Brackley. Il campione del mondo in carica ha alternato giri sul 15 medio, con giri sul 15 basso e 14 medio.

Analisi Passo Gara: SF-26 più in difficoltà rispetto alla W17 e alla MCL40, ma paga tutto sul dritto

La SF-26 ha chiuso gara del sabato con un gap di 3-4 decimi rispetto ai propri rivali per il titolo. Nonostante questa non sia una pista molto amica alla rossa di Maranello, quest’ultima dimostra ancora una volta come i suoi problemi maggiori derivino non solo dal telaio, ma anche dalla power unit.

Andando ad analizzare la telemetria combinata dei migliori giri di Lewis Hamilton, Oscar Piastri e Charles Leclerc, si nota come la vettura color papaya numero 81 guadagni 3 decimi soltanto nel rettilineo prima dell’ultima chicane.

Hamilton chiude con un passo gara medio di 1:15.392, alternando giri sul 14 alto e 15 basso, andando poi ad alzare i tempi sul giro a causa delle diverse battaglie in pista.

Oscar Piastri, costretto a non poter sfruttare appieno tutta la potenza della sua vettura papaya a causa del sandwich Ferrari, chiude con un passo medio di 1:15.328, pressoché simile a quello dei due piloti Ferrari. Dopo aver lottato e fatto tutta la gara in 5ª posizione, anche l’australiano, come i due alfieri di Maranello, alterna giri sul 14 alto, 15 basso e 15 medio alla fine della corsa.

Leclerc, mai realmente in azione tranne per approfittare del duello dei due davanti a lui, chiude con un passo medio di 1:15.311, andando anche lui ad alternare giri sul 14 alto, 15 basso e 15 medio a fine gara.